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5省已联手,中欧班列走向何方?
作者:    发布于:2019-09-09 21:05   
摘要:近日,重庆、河南、湖北、浙江、湖南五省中欧班列运营平台联合发布《中欧班列高质量发展倡议书》,将加强协同合作,避免恶性竞争,坚持创新发展,共同推动中欧班列健康可持......

近日,重庆、河南、湖北、浙江、湖南五省中欧班列运营平台联合发布《中欧班列高质量发展倡议书》,将加强协同合作,避免恶性竞争,坚持创新发展,共同推动中欧班列健康可持续发展。这5个城市的渝新欧、郑欧、汉欧、义新欧、湘欧可谓班列运营平台的排头兵,此次联合倡议表明了态度、反映了问题,值得行业深思。

作为践行“一带一路”倡议的一张名片,自2011年正式开行以来,通过爆发式增长,中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司前身)公布的数据显示,截至2018年底,中欧班列累计开行达1.3万列。2019年上半年各方数据也体现了高增长。

5省已联手,中欧班列走向何方?

数量扩大最直接的体现就是国际辐射带动作用不断扩大,中欧班列成为“一带一路”重要的合作平台。中欧班列开行到达城市从最初的德国杜伊斯堡,到目前可通达境外15个国家49个城市。运输背后承载的自然是贸易,从班列运输的货类上看,去程货物主要为电子产品、纺织品、机械装备、化工产品等,回程货物涉及汽车及零配件、机械装备、日用品、食品、木材、纸浆等。

可见,中欧班列已成为促进中国与欧亚国家实现优势互补、开展经贸合作的重要纽带和桥梁。从现在向未来看,班列释放了亚欧陆路物流和贸易通道的潜能,对促进中国与“一带一路”沿线国家和地区之间的经贸合作具有深远意义。

但是,违背市场规律的低价揽货、恶性竞争抢货源、线路重复效率不足、部分不具备条件的地区盲目上马等问题也不应忽视。这些问题与班列为本城市及本区域经济发展服务、为国际产能合作服务、为区域国际物流枢纽建设服务的宗旨不那么符合。

中欧班列本质上是一种物流业态,探讨中欧班列的发展问题,更应回归服务行业和客户的本质。中欧班列还是一个新兴产业,依然处于市场培育期。一个良性的物流业态,需要以充足的货源为支撑,通过信息化和“互联网+”手段不断提高运力和货物匹配程度,还要秉持供应链服务思维为客户提供一站式解决方案,更要在运力整合上实现高效的多式联运。这些都是需要班列运营平台不断思考的问题。从长久来看,价格战和补贴对于优质客户来说,往往不是第一选择。在服务和运营上步入高质量,是中欧班列下一步发展必须要解决的问题。

丝路精神传承千年,指引着“钢铁驼队”在欧亚大陆飞驰。我们对班列的未来充满期待,但别忘了古人也曾告诫,“千里之行,始于足下”。

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